前言

     近年來，鋰電池電動汽車（Battery Electric Vehicle, 以下簡稱BEV）的開發(fā)速度不斷加快。鋰電池極易受到溫度的影響，在低溫的天氣下，性能會急劇下降，可用容量會快速減少。而BEV并沒有引擎這類的供能設(shè)施，為了增加續(xù)航距離，需要收集馬達或逆變器等零部件產(chǎn)生的熱量。

    將數(shù)據(jù)采集儀LR8450和市售熱流傳感器組合后能進行熱流測量。測量溫度的同時還能確認熱流方向，有助于驗證溫控管理的情況，評估電池的性能和老化速度。

（1）熱流測量中熱量動向可視化

      測量熱流能夠觀測到熱量的流動方向，對測量對象自身是否產(chǎn)生熱量以及周圍是否受熱進行測量，查明正在發(fā)熱的零部件，并采取合適的隔熱及放熱方式。

     Fig.1 是使用LR8450和市售熱流傳感器，對正在行駛中的車輛的零部件進行溫度和熱流測量時的畫面?？梢钥吹綔囟日诰徛掷m(xù)升高，與之相對的是，圖表中熱流的顯示在車輛停止時發(fā)生了一些變化。

Fig.1

基于溫度和熱流的測量從而確定溫度變化的原因

      綜上所述，能夠確認正在行駛中的車輛的零部件自身會產(chǎn)生發(fā)熱的現(xiàn)象，而車輛停止時會受到來自外部所產(chǎn)生的熱量影響。

（2）  熱流測量的應(yīng)用

      電池的性能及老化速度與其自身的發(fā)熱有關(guān)。因此，我們期待著能通過電池熱流的測量，從而進行電池性能的評估或無損情況下電池老化速度的評估。

（3） 測量方法

      將用于LR8450的測量模塊的通道2ch部分與*市售傳感器測量熱流及溫度的各條線路進行連接。

     僅需將傳感器連接線上標記的靈敏度系數(shù)(S)輸入至LR8450 轉(zhuǎn)換比的靈敏度框中，就能直接讀出其熱流量的數(shù)值，無需進行復雜的轉(zhuǎn)換比運算。

     將波形畫面的上下限值設(shè)置為任意數(shù)值后便能夠觀測波形。因為能夠同時顯示兩個量規(guī)，所以對溫度和熱流的同時觀測而言非常方便。

*能夠同時對熱流及溫度進行測量的傳感器

（4）  使用LR8450 測量熱流的優(yōu)點

      使用帶無線LAN功能LR8450-01，無線模塊和設(shè)備主機間能夠進行無線連接。將連接了熱流傳感器的無線模塊設(shè)置在測量對象的附近，便能夠在實驗室里對進行遠程監(jiān)測。

     通信距離：（無遮擋物）約30米左右（存在將LR8450-01 或無線模塊放置在地板或地面上導致通信距離縮短的情況）

      熱流傳感器靈敏度常數(shù)是具備溫度依賴性。例如，在測量對象溫度為120℃時進行熱流測量，數(shù)值可能會產(chǎn)生20%左右的誤差。使用溫度測量值，能夠依靠LR8450的波形運算功能進行溫度補償，從而實現(xiàn)高精度的熱流測量。